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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

京廣高鐵將在年底開通,北京和廣州之間的時空距離,將縮短為8個小時。然而,對於一些對速度要求不高的人來說,好消息來臨之前卻還要先聽一個“噩耗”:普客停運。(12月12日《21世紀經濟報道》)一直以來,鐵道部對於鐵路運輸的發展思路是“貨運重載化、客運快速化”。並不能說,因為一些人對速度要求不高,所以就要遷就,明明可以提速卻要保持低速。這不符合時代發展的趨勢,也不符合不斷增長的社會需求。這一意義上,普客為高鐵所代替,是為必然。需要指出的是,普客停運之所以被一些人視作“噩耗”,重點不在速度而在價格。普客真正吸引人的地方,不是速度而是價格。拿此次被停運的北京西至鄭州D133/4次車來說,開行時間為5小時41分,車票價格一等座為243元,二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開通的話,時間可以縮短為2個小時,雖然價格沒有確定,但參照已經開通的武廣高鐵,估計票價將是原來的一倍左右。急劇上漲的票價成本,對於一些低收入群體,顯是難以承受之重。如果高速不以高價為前提,高鐵票價能夠保持原來的相對低價,即使略有提高,相信也沒有多少人會反對普客停運。可一旦高速以高價為前提,那對於一部分人來說,必然是一個“噩耗”。高鐵應該講經濟學,但高鐵作為一種公共交通,同樣應該講“窮人經濟學”。發展高鐵的目的,本來是為瞭適應現代化要求,結果卻把最需要也最難以邁向現代化的弱勢群體拒之門外,這顯然違背瞭高鐵發展的初衷。社會並不反對鐵路提速,並不反對高鐵取代普客,反對的隻是鐵路提價,擔心的是弱勢群體“坐不起”。而且,這兩者之間也並非不可調和,隻要鐵道部多講講“窮人經濟學”,完全可以兼顧到弱勢群體的需要。毛建國(江蘇 媒體人)

高鐵也要講 窮人經濟學

內容來自hexun新聞內湖區二胎代償銅鑼鄉二胎房貸是什麼意思

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-12/148970076.html
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